Тормозное оборудование вагона необходимо для создания искусственных сил сопротивления движению, необходимых для снижения скорости движения поезда и его остановки. На пассажирском вагоне размещено следующее тормозное оборудование: - Тормозная магистраль, проходящая вдоль всего кузова вагона, на концах которой размещены разобщительные краны и резиновые соединительные рукава с металлическими головками для соединения воздушной и электрической цепей управления тормозами всех вагонов состава в единое целое. На тормозной магистрали имеется от 3-х до 5-ти ответвлений внутрь вагона тормозных труб с ручками стоп-кранов, предназначенными для приведения в действие тормозов в аварийных ситуациях. От тормозной магистрали отходит труба с разобщительным краном, соединяющая тормозную магистраль с воздухораспределителями, при помощи которого отключаются неисправные воздухораспределители. Пневматический воздухораспределитель усл.

• Устройство И Эксплуатация Тормозного Оборудования Подвижного Состава
• Устройство И Эксплуатация Тормозного Оборудования Подвижного Состава Афонин

Назначение, устройство и правила применения универсальных и специальных. Эксплуатировать подвижной состав железных дорог. Блок тормозного оборудования 010 для локомотивов грузового и кран. У нас вы можете скачать книгу Устройство и эксплуатация тормозного оборудования.

№292 – управляющий орган процессом отпуска и торможения на пассажирском вагоне при использовании пневматических тормозов, имеющий переключательную ручку режимов на три положения: К (короткосоставный, до 17-ти вагонов), Д (длинносоставный, свыше 17-ти вагонов), УВ (ускоритель выключен, в поездах до 7-ми вагонов). Электровоздухораспределитель усл. №305 – управляющий орган процессом отпуска и торможения на пассажирском вагоне при использовании электропневматических тормозов - Оба воздухораспределителя размещены на промежуточной части, имеющее переключающее устройство. Техника безопасности в офисе. Тормозной цилиндр – цилиндрическая емкость, внутри которой находиться поршень и пружина. В тормозном цилиндре создается давление воздуха, под воздействием которого шток приводит в действие тормозную рычажную передачу. Запасный резервуар объемом 78 литров, из которого при понижении давления в тормозной магистрали воздух поступает в тормозной цилиндр и приводит в действие тормозную рычажную передачу. Отпускной клапан, размещенный снизу запасного резервуара и предназначенный для принудительного отпуска тормозов в случае их неисправности.

Авторегулятор, поддерживающий выход штока тормозного цилиндра в заданных пределах, независимо от степени износа тормозных колодок. Тормозная рычажная передача – это система тяг и рычагов, при помощи которых тормозные колодки прижимаются к колесам при торможении и отходят от них при отпуске тормозов. Тормозная рычажная передача состоит из: 1) 8 траверсов (по 4 шт. На каждой тележке), на которых укрепляются тормозные башмаки и при помощи подвесок крепятся к раме тележки; 2) 8 вертикальных рычагов (по 4 шт. На каждой тележке); 3) 4 горизонтальные тяги (по 2 шт. На каждой тележке); 4) горизонтальная тяга, проходящая под кузовом вагона и соединяющая горизонтальные тяги тележек вместе; 5) тормозные колодки 16 шт.

На каждое колесо вагона); 6) предохранительные скобы от падения деталей тормозной рычажной передачи на путь; 7) привод ручного тормоза. специальные подвески для подвешивания несоединенных рукавов у несцепленного или хвостового вагона и создания электрической цепи электропневматического тормоза. Тормозные колодки могут быть 3-х вариантов (но на один вагон устанавливаются колодки только одного типа): - чугунные; - композиционные с металлической сеткой; - композиционные с сетчатым каркасом. Все темы данного раздела: Установлены единые для всех пассажирских вагонов знаки и надписи: - на боковые стены кузова наносят: а) герб РФ; б) знак ОАО «РЖД»; в) номер вагона (8-ми значный Вентиляция – это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или процесс притока наружного воздуха в помещение.

С помощью системы вентиляции обеспечивается подпор воздуха в вагоне, препят 1. Неисправность предохранителя (собачки). Износ малого и большого зубьев. Короткая или длинная цепочка расцепного привода. Разница по продольным осям сцепленных Пассажирские вагоны предназначены для перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа, почты, приготовления пищи, служебных, служебно-технических и других целей: 1. СВ – девять 2-х местных купе, Система отопления вагонов предназначена для поддержания в помещениях вагона температуры воздуха не ниже 180С при наружной температуре –400С.

Это достигается путем нагревания в 1. Трещины, отколы, вмятины – определяются визуально и к эксплуатации не допускаются. Остроконечный прокат гребня – определяется визуально и на ощупь, к эксплуатации не допускаются. В целях сохранения материальных затрат при ремонте подвижного состава, обеспечения надежности и уровня безопасности движения и культуры обслуживания пассажиров на основании исследований базовых узл Система водоснабжения пассажирского вагона предназначена для обеспечения работы санитарно-технического оборудования (унитазов, умывальников, посудомойки), снабжения питьевой водой пассажиров и обсл В случае, если вагон идет юзом (присутствует вибрация, скрежет), проводник обязан остановить поезд стоп-краном, выставить красный сигнал и по цепочке вызвать начальника поезда и ПЭМ для выяснения п 1.

ДР – деповской ремонт – плановый ремонт вагона для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом составных частей, а также модернизацией отдельных узлов. Производиться чере 1. Разводящие и отопительные трубы – течь во фланцевых соединениях, сплошная коррозия металла, свищи. Котел отопления – течь в соединении рубашек (колец), в прокладке, сквозная коррозия 1. Прокат – это естественный износ металла (обода): - равномерный прокат допускается не более: а) для колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси – не более 4 мм; Колесные пары предназначены для передвижения кузова вагона с тележками по рельсовой колее, направления движения, перевода поезда с одного пути на другой, для передачи нагрузок (веса) от кузова и те Вентиляция – это процесс воздухообмена в каком-либо помещении или процесс притока наружного воздуха в помещение. С помощью системы вентиляции обеспечивается подпор воздуха в вагоне, препят Система отопления служит для поддержания нормального температурного режима внутри вагона, независимо от температуры наружного воздуха.

Согласно техническим условиям, температура внутри вагона должн Низковольтным считается электрооборудование, работающее при напряжении не выше 250В. Относительно «зхемли» заземленного корпуса электромашины.

Автоматические тормоза подвижного состава. М.: Маршрут, 2006, - 392. В учебном пособии изложен материал о назначении и принципах действия основных, в том числе новых, тормозных устройств и систем, применяемых на железнодорожном транспорте; их эксплуатации, ремонте и перспективах совершенствования.

Предназначено для студентов железнодорожных вузов, а также для инженерно-технических работников локомотивного и вагонного хозяйств, связанных с эксплуатацией и ремонтом тормозных устройств. Эксплуатация автотормозов, устройств АЛСН и радиосвязи. Посмитюха А.А.М.:Транспорт, 1988, - 119. Обобщен опыт эксплуатации тормозов подвижного состава, автоматической локомотивной сигнализации и радиосвязи; даны рекомендации, как действовать локомотивной бригаде при неисправности этих устройств, в том числе в зимних условиях работы. Рассчитана на локомотивные бригады, учащихся технических школ, машинистов и работников других профессий, связанных с эксплуатацией локомотивных устройств безопасности.

Устройство И Эксплуатация Тормозного Оборудования Подвижного Состава

Венцевич Л.Е. Тормоза железнодорожного подвижного состава. Устройства обеспечения безопасности движения поездов. — М.: ФГБОУ «УМЦ», 2013. Изложены принципы работы тормозного оборудования подвижного состава, порядок управления тормозами поезда, приведены данные о конструкции и особенностях работы тормозных приборов, эксплуатируемых в настоящее время на железных дорогах России.

Устройство И Эксплуатация Тормозного Оборудования Подвижного Состава Афонин

Даны примеры расчетов по определению тормозного пути поезда и расстояний, необходимых для снижения скорости в режиме торможения.